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机油使用的误区

所属分类:行业聚焦    发布时间:2019-09-10   作者:
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误区一:什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说,颜色变黑的确是油品已严重变质的表现,但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉淀物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。应根据不同的机油型号和车型选择合适的换油周期。
误区二:润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃,如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。其次,润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。
误区三:添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品,配方中已含有多种添加剂,其中包括抗磨剂,而且润滑油较讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护,反而易与机油中的化学物质发生反应,造成机油综合性能的下降。因此无需自行添加添加剂,选择优质的润滑油更能起到保护发动机的作用。
误区四:润滑油经常添不用换
有不少车主只注意检查润滑油的油量,并按标准添加,而不注意检查润滑油的质量,忽视了对已经变质机油的更换,从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各润滑机件的磨损。车主应该根据所使用的润滑油周期长短,在换油之前发现少油情况添加机油,到规定换油周期时,及时更换机油。
误区五:原厂机油是较好的机油
4S店规定,“车主如果不使用厂家指定的机油,4S店对车辆的质量不予保障”。问其究竟,4S店答曰:专用机油是专为本品牌发动机设计配用,如果用其他品牌机油,难保对发动机有损害。所以很多车主就认定原厂机油是较好的机油。众所周知,汽车生产厂是不生产机油的,在国外,汽车生产厂商通过国际招标,确定了符合温度与粘度要求的某一品牌的机油为装车机油,这一惯例进入中国后被歪曲成“专用机油”,好像不用4S店提供的专用机油,汽车就一定会出毛病。稍微有点常识的人都可以看出,这是生产厂家或4S店耍的把戏。在信息不对称的情况下,4S店可以强令消费者使用“专用机油”而堂而皇之冠上“保护发动机”的美名。目的是想掩盖一种真相:用“专用机油”的价钱在市场上足以买到更高品质的机油。

任何机油都在执行国际通用的机油标准,目前较权威的是美国石油工程学会和美国汽车工程师学会制订的车用机油质量等级和温度粘度等级的标准,简称SAE和API。质量等级标准用英文字母把机油分成SA、SB……SL、SM等(S代表汽油车,柴油以C表示),字母越往后其品质越高,对发动机的保护越好,其在抗磨性、抗剪切性、抗氧化、抗高温、保持油路清洁和降低废气排放都远优于中低档机油。目前国际上较高的是SM级,我国目前的沿用是美国石油学会的标准。

误区六:盲目选择润滑油 
润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。润滑油质量的好坏,直接关系到发动机使用寿命的长短,因此不要盲目选择发动机机油。新型汽车对润滑油要求十分严格,选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。 
选用发动机机油时,既要重视质量等级,也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择;然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。在选用机油质量时应宁高勿低。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。在选择机油粘度时,除气温条件外,应在保证发动机润滑与密封的条件下,尽量选用低粘度机油,以便节约燃料。 

误区七:中低档车用好机油是一种浪费 
好机油是指受API(美国石油协会)认证的达到SL级的全合成机油或半合成机油。现时的汽车虽然分不同的价钱和档次,但新技术已经充分应用到所有档次的发动机上,它对润滑的要求是一致的,使用好的机油能减少发动机磨损,提高动力,延长换油周期,并能节省燃油和改善废气排放效果,延长发动机的使用寿命,其综合经济效益是明显好于普通矿物机油的。 
误区八:机油使用后会冒蓝烟是因为机油质量不好 
出现这些现象不一定是机油质量不好。有可能是燃料油质量不好,或燃烧系统调节不当,燃烧不完全,也有可能是用了粘度过低的机油。因为运行时间长,发动机气缸避和活塞环出现磨损,导致气缸密封性变差,机油粘度过低就容易通过活塞环与气缸避的间隙窜到燃烧室被燃烧掉,燃烧不完全就产生冒蓝烟现象,窜气严重的就冒黑烟。产生这些异常现象时应具体分析原因,不要误认为是机油质量问题而忽视检查车况。 
误区九:机油发黑就是机油变质 
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作,容易氧化变质,产生酸性物质并叠合成高分子沉积物,以致破坏润滑。另外,燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此,使用一定时间后,机油通常会发黑变质,失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高,特别是稠化机油的推广使用,机油变黑并不一定意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中,使机油颜色变黑。是否变质,应进行各项指标的化验,实行定期按质换油,减少不必要的浪费。如添加了YYl02等发动机保护剂的机油,使用一定时间后,同样也会发黑。因此机油发黑不等于就是机油变质。 
误区十:混合使用发动机润滑油 
各种润滑油,其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的,区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用,否则就可能使油中的添加剂发生化学反应,损害润滑油应有的效果。随着添加剂及其配方的不断改进,已研制生产了一些通用油。如,汽油机和柴油机用的SE/CC、SF/CD等润滑油。它们可在标明的级别范围内通用。因此,润滑油能否混用,应根据说明书的要求,全面对照油的名称、品种、牌号,合理选用使用级别和适当的牌号,不能盲目凭经险使用,更不能混合使用。 
误区十一:润滑油粘度越高越好 
为了防止运动零件间接触面磨损,润滑油必须有足够的粘度,以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,并要求在持续运转条件下产生的摩擦较小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损,这是因为: 
⑴发动机润滑油粘度过大,流动缓慢、上流慢、油压虽高,但润滑油通过量不多,不能及时补充到摩擦表面。 
⑵由于润滑油粘度大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,要多消耗燃料,同时也降低了发动机的输出功率。 
⑶润滑油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热。 
⑷由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。 
因此,不要使用粘度过大的发动机润滑油,更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下,根据使用时的气温范围,尽可能选用粘度小的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油。